了解巴克豪森噪聲測(cè)試和X射線(xiàn)衍射等先進(jìn)的質(zhì)量控制方法如何幫助航空航天制造商提高可靠性、減少缺陷并確保每次任務(wù)的安全。
在航空航天領(lǐng)域，質(zhì)量控制不是一種程序形式，而是生死攸關(guān)的大事。很少有行業(yè)能夠在如此嚴(yán)酷的容錯(cuò)率下運(yùn)營(yíng)。每個(gè)起飛、著陸和飛行時(shí)間都取決于能夠承受異常壓力的組件的完整性。當(dāng)這些組件發(fā)生故障時(shí)，其后果不是以生產(chǎn)停機(jī)時(shí)間或保修索賠來(lái)衡量，而是以人類(lèi)生命風(fēng)險(xiǎn)、代價(jià)高昂的停電以及對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的聲譽(yù)損害來(lái)衡量。
航空航天制造商和維護(hù)機(jī)構(gòu)面臨的壓力是持續(xù)的，他們迫切需要采用zuixianjin的無(wú)損檢測(cè) (NDT) 和檢驗(yàn)方法來(lái)改進(jìn)制造工藝和質(zhì)量控制。最關(guān)鍵的關(guān)注領(lǐng)域應(yīng)該包括起落架系統(tǒng)、高性能航空航天齒輪和結(jié)構(gòu)部件，因?yàn)檫@些零件都承受著jiduan的循環(huán)載荷和疲勞應(yīng)力。要確保這些零件在整個(gè)生命周期中的完整性，需要能夠在缺陷和微觀(guān)結(jié)構(gòu)變化演變成災(zāi)難性故障之前就檢測(cè)到它們的工具。
風(fēng)險(xiǎn)：為什么組件完整性很重要
起落架體現(xiàn)了航空航天質(zhì)量控制的核心挑戰(zhàn)。起落架組件旨在吸收每次著陸時(shí)的巨大負(fù)載，依賴(lài)于耳軸銷(xiāo)、減震支柱、車(chē)軸和執(zhí)行器的wanmei性能。在制造或維修過(guò)程中產(chǎn)生的疲勞引起的微裂紋或磨削燒傷可能會(huì)損害其安全運(yùn)行的能力。正如歷史所證明的那樣，起落架系統(tǒng)的崩潰可能導(dǎo)致跑道偏離、船體損失和受傷。
疲勞裂紋源自深加工痕跡。 NTSB，報(bào)告編號(hào)16-022。
左前輪軸內(nèi)側(cè)軸頸故障。 AAIB 公告9-2018。
同樣，航空航天傳動(dòng)齒輪和結(jié)構(gòu)承載部件也面臨著苛刻的使用條件。熱處理、表面硬度或殘余應(yīng)力的微小變化都會(huì)加速裂紋的萌生和擴(kuò)展，從而危及關(guān)鍵任務(wù)系統(tǒng)。傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)通常缺乏大規(guī)模可靠監(jiān)測(cè)這些特性的靈敏度或效率，因此顯然需要超越表面評(píng)估的先進(jìn)技術(shù)。
應(yīng)對(duì)現(xiàn)代航空航天挑戰(zhàn)的先進(jìn)無(wú)損檢測(cè)
這就是Stresstech的技術(shù)組合在推進(jìn)航空航天質(zhì)量保證方面發(fā)揮決定性作用的地方。特別是巴克豪森噪聲分析(BNA)和 X 射線(xiàn)衍射(XRD)兩種方法，可解決關(guān)鍵航空航天部件質(zhì)量控制的不同但互補(bǔ)的方面。
巴克豪森噪聲分析(BNA)特別適合檢測(cè)制造和大修過(guò)程中因不當(dāng)熱處理或磨削燒傷（回火）而引起的表面和近表面異常。通過(guò)測(cè)量鐵磁合金對(duì)變化磁場(chǎng)的響應(yīng)，BNA可以揭示傳統(tǒng)目視或硬度檢查無(wú)法檢測(cè)到的微觀(guān)結(jié)構(gòu)擾動(dòng)，即使是通過(guò)Cr或HVOF涂層也是如此。其在起落架檢查中經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的應(yīng)用使維護(hù)、修理和大修 (MRO) 提供商能夠及早發(fā)現(xiàn)部件微觀(guān)結(jié)構(gòu)的變化，從而降低使用中故障的風(fēng)險(xiǎn)。BNA檢查可以直接在機(jī)翼上進(jìn)行，避免不必要的起落架拆卸。
使用Rollscan 350和通用傳感器進(jìn)行巴克豪森噪聲分析。
相比之下，X射線(xiàn)衍射(XRD)可以精確定量測(cè)量金屬部件中的殘余應(yīng)力。殘余應(yīng)力在航空航天領(lǐng)域是一把shuangren劍：如果控制得當(dāng)，可以延長(zhǎng)疲勞壽命并增強(qiáng)承載能力；如果管理不當(dāng)，就會(huì)加速裂紋擴(kuò)展和過(guò)早失效。XRD允許制造商驗(yàn)證關(guān)鍵部件（例如結(jié)構(gòu)支架、發(fā)動(dòng)機(jī)支架或航空齒輪）是否滿(mǎn)足嚴(yán)格的設(shè)計(jì)規(guī)范。通過(guò)將XRD納入生產(chǎn)和在役檢查體系，航空航天業(yè)獲得了一定程度的控制和洞察力，從而直接轉(zhuǎn)化為更安全、更耐用的組件。
Xstress DR45 2D X射線(xiàn)衍射殘余應(yīng)力分析儀
Stresstech與航空航天質(zhì)量計(jì)劃的結(jié)合
隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空航天原始設(shè)備制造商提高了組件可靠性的標(biāo)準(zhǔn)，該行業(yè)要求檢測(cè)合作伙伴不僅能夠提供工具，而且能夠提供完整的質(zhì)量保證生態(tài)系統(tǒng)。Stresstech憑借其數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和支持 OEM制造計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)商維護(hù)和售后MRO運(yùn)營(yíng)的全球足跡，在這一推動(dòng)方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
通過(guò)將巴克豪森噪聲和 X 射線(xiàn)衍射技術(shù)集成到航空航天工作流程中，Stresstech使客戶(hù)能夠：
通過(guò)及早識(shí)別微觀(guān)結(jié)構(gòu)損傷和應(yīng)力異常來(lái)防止災(zāi)難性故障。
確保遵守日益嚴(yán)格的航空航天質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)。
通過(guò)預(yù)測(cè)性維護(hù)策略減少計(jì)劃外停機(jī)時(shí)間，從而降低生命周期成本。
通過(guò)優(yōu)化制造和維修流程來(lái)控制應(yīng)力狀態(tài)并消除隱藏的缺陷，從而延長(zhǎng)部件的使用壽命。
結(jié)論：質(zhì)量控制是戰(zhàn)略要?jiǎng)?wù)
在安全裕度以微米和毫秒為單位的行業(yè)中，質(zhì)量控制不能靠運(yùn)氣。航空航天制造商和MRO必須采用能夠更深入地了解材料行為、組件完整性和長(zhǎng)期性能的技術(shù)。忽視的代價(jià)太大，而嚴(yán)格檢查的好處也非常顯著，不容忽視。
幾十年來(lái)，Stresstech一直站在這一努力的前面，為航空航天領(lǐng)域提供成熟的技術(shù)，以確保起落架、齒輪和結(jié)構(gòu)部件在整個(gè)使用壽命期間按照設(shè)計(jì)運(yùn)行。通過(guò)支持行業(yè)追求更高質(zhì)量和更高可靠性，Stresstech不僅僅是設(shè)備供應(yīng)商，更是保障飛行未來(lái)的合作伙伴。
更多信息可從OEM制造商和航空組織提供的各種航空航天工業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和文章中找到，包括：
SAE ARP4462C–用于檢測(cè)高強(qiáng)度鋼零件磨削燒傷的巴克豪森噪聲檢測(cè)
波音 BAC5653、BSS7423–巴克豪森鋼材熱損傷檢查
空客 FAA-2015-0831 主起落架 (MLG) 滑管軸–巴克豪森噪聲檢查
空客 FAA-2019-0017 前起落架 (NLG) 滑管軸–巴克豪森噪聲檢查
空客 FAA-2019-0527 主起落架滑管軸–巴克豪森噪聲和磁粉
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